Asa mínima para a velocidade de reta de Monza, viés de freio levemente dianteiro para as chicanes e diferencial aberto para girar nas Variantes.
O tipo de borracha do pneu. Mais macio gruda mais e esquenta rápido; mais duro dura mais e aguenta stints longos.
O que muda: Define o teto de aderência e a janela de temperatura ideal de trabalho do pneu.
A pressão de calibragem. Há uma janela ideal de pressão QUENTE (tipicamente ~26–28 psi nos GT) onde a banda toca o solo por inteiro.
O que muda: Controla o tamanho e a forma da área de contato — e portanto a aderência mecânica e a temperatura.
O ângulo da asa traseira, principal fonte de downforce do eixo traseiro.
O que muda: Troca estabilidade e aderência traseira em alta por velocidade de reta.
A repartição da força de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro (% na dianteira).
O que muda: É um ajuste fino de balanço na freada: mais para frente estabiliza, mais para trás ajuda a girar — mas aproxima o travamento do eixo correspondente.
A pressão máxima total do sistema de freio.
O que muda: Define o quão forte é a freada no pedal cheio — e quão fácil é travar as rodas.
Liga as rodas de um eixo e resiste à rolagem da carroceria nas curvas, transferindo carga lateral entre os pneus.
O que muda: É a principal ferramenta de balanço: endurecer um eixo TIRA aderência dele. É assim que se ajusta sub/sobre-esterço sem mexer nas molas.
O quanto o diferencial autoblocante TRAVA os eixos sob aceleração (acelerador aplicado).
O que muda: Controla tração e rotação na saída de curva. Travar mais põe potência no chão, mas resiste a girar.
O quanto o diferencial trava ao TIRAR o pé do acelerador (freada e entrada de curva).
O que muda: Afeta o comportamento da traseira na entrada: mais travado estabiliza, mais aberto deixa girar.
Eletrônica que evita o travamento das rodas na freada modulando a pressão. Nível 0 = desligado.
O que muda: Permite frear forte sem travar; níveis altos são mais seguros mas alongam a freada e reduzem o feeling.
Eletrônica que limita o patinar das rodas motrizes cortando potência ao detectar escorregamento. Nível 0 = desligado.
O que muda: Rede de segurança na saída de curva e na chuva — ao custo de cortar potência e, em níveis altos, "segurar" o carro.
A carga de combustível embarcada, em litros. Cada litro é peso extra.
O que muda: Mais combustível = mais autonomia, porém carro mais pesado, mais lento e que castiga mais os pneus.