Todo o conteúdo Kunos: caráter do traçado, guia de curvas e o que cada pista pede do setup.
Variante de MotoGP: sem a chicane final — o setor 3 fecha com as duas direitas rápidas originais, mais fluido e mais rápido.
O laboratório do automobilismo: todos os tipos de curva em 4,6 km. Quem é rápido em Barcelona é rápido em qualquer lugar — e o pneu dianteiro esquerdo sabe disso.
Anfiteatro natural de Kent: camber, ondulação e curvas cegas entre árvores. Old-school — a pista trabalha o carro o tempo inteiro.
O anel curto do anfiteatro: Paddock, Druids e Graham Hill em voltas de ~50 segundos. Tráfego constante, corrida de cotovelo.
O Autodromo Enzo e Dino Ferrari: anti-horário, estreito, com chicanes de zebra alta e frenagens em descida. Velho estilo — punição imediata para erro de linha.
O circuito do Corkscrew: anti-horário na poeira da Califórnia, com 55 metros de queda em duas curvas e elevação em quase todo canto.
O Autodromo dell'Umbria: clube italiano estreito e ondulado, de ritmo travado. Pequeno no mapa, grande para treinar precisão de linha.
O templo da velocidade: retas de 340+ km/h, três frenagens violentas e duas Lesmos que punem excesso de confiança.
O Monza de Grand Prix: traçado de estrada unido ao anel de velocidade com as sopraelevatas — banking de concreto bruto a 80% de acelerador. História pura, e perigo idem.
O traçado júnior histórico: a perna curta do Monza de 1966, sem o anel de velocidade.
Fluxo perfeito na Toscana: curvas longas de média-alta encadeadas, asfalto liso de MotoGP e uma reta de 1,1 km. Pista de ritmo, não de freada.
O traçado das 24h de Nürburgring: Nordschleife completa unida ao circuito GP. A prova definitiva de consistência, gestão de pneu e tráfego.
O Inferno Verde: 20,8 km e 73 curvas entre crista cega, compressão e zebra traiçoeira. A pista mais exigente já construída — com o piso mais irregular do jogo.
A configuração Touristenfahrten: volta avulsa com entrada e saída pela área de Döttinger Höhe, como num track day real no Ring.
Traçado técnico e travado na região de Eifel. Pede downforce, agilidade em mudanças de direção e tração em saídas lentas.
Variante curta do GP: mesmo primeiro setor técnico, ligação direta para o trecho final. Voltas curtas, tráfego intenso — ideal para corridas sprint e hotlap.
Stop-and-go nos Alpes da Estíria: três retas, três freadas em subida e um setor final de direitas rápidas em descida. Volta curta, margem zero.
O anel curto austríaco: liga a primeira subida direto ao setor final de descida. Voltas de ~55 segundos.
A catedral britânica da alta velocidade: Maggotts-Becketts é a melhor sequência de curvas rápidas do automobilismo, e o vento muda a pista de sessão para sessão.
O aeródromo original: oito curvas, todas rápidas, zero chicanes. Woodcote a fundo separava os grandes dos imortais.
Layout curto que usa Abbey, Village e a perna de Hangar/Stowe. Voltas de ~1 minuto, ideal para hotlap e grids cheios.
O traçado clube: Copse, Maggotts cortada e a perna de Brooklands/Luffield/Woodcote. Curto, rápido e ótimo para treinar tráfego.
Circuito de fluxo rápido com elevações marcantes. Recompensa estabilidade em alta velocidade e boa tração na saída das chicanes.
O autódromo-escola de Roma (Piero Taruffi): mistura técnica de esses rápidos e ganchos lentos onde os times italianos testam de tudo.
O mini-circuito interno de Vallelunga: voltas de ~45 segundos, perfeito para aquecer, testar mudanças de setup A/B e treinar largadas.
O traçado clássico nas dunas holandesas (pré-2020, sem as bankings modernas): curvas cegas, areia fora da linha e o magistral Scheivlak.
Estradas rurais americanas fictícias: longas retas onduladas, curvas de crista cega e zero margem de erro fora do asfalto. O playground de carros de rua e hot laps insanos.
O circuito fictício da Kunos nas Terras Altas: 12,5 km misturando trechos de autódromo, pontes, vilarejo e retas entre lagos. Um mini-Nordschleife celta.
Pista de arrancada em linha reta: largada, quarto de milha e área de escape. Reação e tração, nada mais.
A arena de drift da Kunos: traçados de exibição para treinar ângulo, transição e contra-esterço sem cronômetro.
A lendária subida de montanha: 17,3 km e dezenas de ganchos escalando o Monte Bondone. Sem segunda chance, sem volta de reconhecimento — só você e a montanha.